Обратная связь

Честный обзор параавис рио-2 спустя год эксплуатации

Чуть меньше года назад пришел ко мне мой первый нулёвый крыл, да ещё и тандем. Радости моей не было предела, и я тут же начал на нём катать всех подряд. Катал в Ильменьском динамике, катал на лебёдке, и вот с осени катаю в горах Грузии. Таким образом, полетал я на нем в очень разных условиях, и могу рассказать про него тем, кто думает, покупать, или нет. Ибо в своё время информации о нем я не смог найти, а все, кто имел с ним дело, говорили только, что крыл хороший.

Так вот! крыл и в самом деле хороший, но, как говорится, есть нюансы. Начну, как водится, с плюсов. 

Первое, что понравилось, это концертина, в которой крыло пришло. Она просторная, имеет ленту с липучкой для фиксации лба, две утяжки с защёлками для фиксации юбки и середины хорды, и карман для свободных концов. Которым, впрочем, я ни разу не воспользовался. 

Понравились ручки клевант, они очень удобные, объемные и в них удобно работать в зимних перчатках, что имело большое значение зимой в Гудаури. 

К непривычно узким для тандема, но тем не менее прочным свободным концам стропная крепится софтлинками, которые прячутся в неопреновые чехольчики. правда, чехольчики эти нужно время от времени натягивать обратно - на концах центра А-ряда имеют тенденцию соскакивать вниз, обнажая веревку софтлинка. и, хотя нареканий никаких к ним нету, психологически мне до сих пор это зрелище дается с некоторым опасением. ))

Крыло оснащено триммерами

И в условиях эксплуатации зимой с ними были порой проблемы: затянуть - легко, а вот отпустить одной рукой не всегда удавалось: замерзали, или забивались снегом. было бы огромным плюсом, если бы и они прятались в неопреновый чехол, как, например, у BGD Dual, на котором я летаю крайнюю неделю. ход триммеров большой, и разница в скорости ощутима весьма, особенно когда грузишь крыло под верх вилки. Хотя, было бы хорошо, чтобы на триммерной ленте были прострочены метки режимов, нейтраль там, и посадка. на концах лент вшиты магнитики для крепления на свободные концы и, учитывая триммерную длину, это очень полезная фича. 

Скорость

Оооооо! Это явно несомненный плюс Рио-2. Её вагон. Порой даже слишком много, особенно на посадке в штиль с тяжелым пассажиром. но зато не сдувает, и не запирает весьма сильными горными потоками. 

Но есть и обратная сторона скорости и триммеров: если их затянуть, чтобы не носиться по небу, как формула один, и не отпустить перед посадкой, то подушка пропадает: крыло просто начинает сыпаться. В то же время, если распустить их на пару-тройку сантиметров, посадка и подушка получаются очень даже комфортными. 

Поведение в воздухе и управляемость

Рулится крыло очень хорошо, клеванты сохраняют приятную загрузку по всей вилке. При этом, руки не устают даже в сильной турбулентности. несколько лет назад я летал на Бидискавери здесь же, в Грузии, и после четырёх вылетов по пол часа руки болели, как после качалки. на Рио2 такой проблемы не возникает: управляется оно, как одиночка, легко и приятно. лишней информацией крыло не перегружает, но все критические моменты доводит доходчиво и оперативно. в воздухе ощущается весьма монолитно, не баянит, и не дёргается лишний раз, как будто полноприводный спорткар с низкой посадкой. с той лишь разницей, что спорткар прижимается к асфальту, а крыло - в воздух. в управлении очень напомнило мой любимый параависовский дарт вад: такое же отзывчивое, без тупняков и задержек в манёвре. если грузить по низу вилки, то вначале виража, спирали там, или винговера, крыл как бы спрашивает, чувак, ты точно этого хочешь? Ах, хочешь?! тогда НННАА! и сразу заныривает будь здоров. если же загрузить по верху, то при желании можно с первого кача отправить его аж под ноги. такое оно дерзкое и резвое становится. некоторых пилотов, которым я давал на нём полетать, такая резвость отвадила лететь во второй раз: сыкатно. В спирали глубоко я его не загонял, максимум вроде до минус восьми, но есть ощущение, что, загони его поглубже, и выходить ему придется помогать. ну, и энергии крыло запасает дофигища. 

В сильных сложениях замечен не был, хотя пару раз приходилось помахать руками очень активно в первых весенних горных потоках. порой хлопало ушами, но без криминала, да и то, есть ощущение, что хлопало в секциях, где не было риджифойлов. Риджи - это отдельная тема, и про них будет ниже, как и про то, почему их там кое-где не было. 

Старт

В штиль крыло выводится шикарно. благодаря вышеупомянутым риджам и, надо полагать, акульему носу. но стоит ветру чуть подраздуть, и крыло уже не хочет спокойно лежать даже с максимально затянутыми клевантами, и норовит улететь. при таких раскладах пристегнуть пассажира без помощи выпускающего весьма сложно. Вывод комфортный что прямым, что обратным стартом. тенденций к залипанию или обгону замечено не было, но ряды отпускал я чуть раньше: доходило само. это послужило однажды поводом для замечания другими пилотами, которые на нём не летали. но, попробовав, вопрос был снят. 

на старте в ветер со склона крыло может выдернуть прямо в космос даже с тяжелым пассажиром, и это надо учитывать, отпуская триммера: тогда становится легче. 

В потоки крыло вкручивается достаточно легко, хотя набирает и не очень узко, и порой я на нем просаживался там, где нивьюки и супэйры вполне себе выпаривали. хотя, тут могло сыграть роль более умелое обкручивание потоков другими пилотами. плюс, кручу я на нём достаточно полого, чтобы не растрясать лишний раз желудки пассажиров, ставя крыло на нож, хотя и так оно вполне себе может.

но, с другой стороны, на переходах оно не сильно сливает даже под верх вилки, и в погоду чуть сильнее слабой вполне себе хорошо летит. 

Теперь дошло и до ложки дёгтя

Это - риджифойлы. Они выполнены из стекловолокна, замотанного в, по ощущениям, скотч. и они очень хрупкие и острые. при малейшей возможности они норовят или сломаться (хотя параавис на сайте утверждает, что они не ломаются и бла-бла, но экспериментальным путём было установлено, что 3-4 перегиба, и аля-улю, лови дыру в ткани), или пробить карманы, в которые зашиты. 

и эта хрупкость заставляет после каждого полёта, если ты не на конвейере, паковать его в концертино. а у нас специфика полётов здесь такая, что посадка в нескольких километрах, и возвращаешься на старт машиной. и с моей неторопливостью, это не удобно, когда много народу: упаковка в моем исполнении занимает минут десять.

хотя в условиях, когда ты приземлился, тебе перестегнули пассажира, и ты снова улетел, этот вопрос не так остро стоит. на лебёдке там, или на спотах с посадкой на старт.

тем не менее, риджи начали вылетать уже после полёта пятого. и, пакуя крыло, я буквально рыдал от обиды и за то, что это происходит с новеньким крылом в частности, и за параавис, в целом. ведь сделали отличный аппарат, показали, что и у нас могут, если захотят, но всё равно осталось ощущение автоваза: после покупки доработать напильником. но вот параавис прислал мне несколько метров стекла для ремонта и, когда не осталось ни одного не вылетевшего (на верхней части крыла) риджа, а штук восемь, минимум, были вовсе вынуты, т.к. сломались или выскочили так далеко, что вставить назад не представлялось возможным, а терпение моё тоже закончилось, я занялся ремонтом и апгрейдом. в этом мне помог твёрдый пластик, который при погружении в горячую, от 60 градусов, воду становился мягкий, как пластилин. из него я и сделал законцовочки на каждый ридж. тут придётся добавить, что в ходе ремонта выяснилось, что швы, хоть и прямые, но местами гуляют от сантиметра до пары миллиметров, и законцовочки в них не пролезали. но решение было найдено, и вот уже почти месяц все риджи на месте, и никаких нареканий.

Итак, подведу итог

У параависа получился отличный спорткар. и, если бы не риджи из стекла, то вообще никаких нареканий. хотя, говорят, сейчас его делают с обычными лесками, и надеюсь, в такой конфигурации оно приносит только радость владельцу. 

Крыло подойдёт тем, кому нравится резвость характера и острота управления. Тем, кто тандемит на конвейере. Тем, кого не пугает цена, сопоставимая с импортными аппаратами и тем, кто хочет поддержать отечественного производителя. и пусть даже кривые швы, фиг с ними: зачем лезть под капот, если машина отлично себя ведёт? 

Ещё крыло замечательно подойдет тем, кто любит летать длинные маршруты на сольниках, но при этом хочет делиться такими полётами с друзьями: лететь на нём интересно, приятно, и не устаёшь даже через несколько часов. 

в целом, я бы с удовольствием оставил его в моём гараже. потому, что хоть свежепришедший бгд и лучше относится к пончикам, да и вроде набирает получше, но управлять Рио-2 мне понравилось несоизмеримо больше: чувствуешь себя на спорткаре, который, при этом, не теряет в стабильности и безопасности. а бгд, как ни крути, оставил впечатление минивэна для всей семьи. скучноватого, я бы даже сказал. зато с прямыми швами.

тем не менее, спустя почти год полётов в разных условиях, нигде ничего не поотрывалось, не протёрлось, и даже крепежики клевант к парковочным местам на свободных концах на месте. летать будет ещё долго. 

Так что, параавису, который я так люблю за марлин и дартвад, на которых отлетал много лет, за Рио-2 пять с минусом. Аппарат достойный, интересный, стабильный и, если устранить проблему риджей и чуть добавить плюшек, то оно станет на все пять с плюсом. 

ждём рио-3, который порвёт рынок тандемов? ;)

 
автор Бронислав BroneZ Карасик  оригинал обзора
 
 
   
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru

 

Быстрый заказ
Пожалуйста, укажите имя и свой номер телефона, чтобы мы могли связаться с Вами

captchacaptchacaptchacaptcha